Un treno merci completamente caricato rilegato per l'Europa è partito la città di Hanzhong nel nord-ovest della Cina'S Provincia di Shaanxi mercoledì,Marcatura di una nuova stazione sulla mappa del percorso del servizio ferroviario merci in Cina-Europa.

Il treno svolge oltre 1.100 tonnellate di strumenti di precisione, necessità quotidiane e altre materie prime fermamente fermate alla capitale provinciale XI'una prima dividere in due percorsi -Paesi Bassi' Rotterdam e Russia'S Mosca, rispettivamente.

Situato nelle montagne Qinba, Hanzhong è la città natale di Zhang Qian, un inviato reale della Cina'S Han Dynasty (202 BC-220 dC). Zhang.'La missione diplomatica ha aiutato a forgiare la prospera rotta commerciale, che è conosciuta come la Sark Road oggi.

Il treno, il primo del suo genere a Hanzhong, incarna l'eredità di Zhang e mira a facilitare l'apertura della regione montuosa, ha detto un manager del servizio ferroviario.

Dal momento che il primo treno merci in Cina-Europa ha lasciato il sud-ovest della Cina's Chongqing Comune di marzo 2011, la Cina ha lanciato il servizio inOltre 60 città che li collegano a livello nazionale con importanti paesi europei.

Quando la pandemica COVID-19 ha impedito il trasporto marittimo e il trasporto aereo, il servizio ferroviario merci è emerso come una scelta affidabile nella logistica globale grazie alla sua sicurezza, stabilità ed efficienza.

I treni hanno fatto 12.400 viaggi dell'anno scorso, fino al 50 percento anno su anno. Il servizio ferroviario merci ha anche aiutato con la lotta globale contro il COVID-19 trasportando una vasta quantità di forniture mediche in molti paesi.

Il recente blocco del canale Suez, che ha interrotto le spedizioni globali per giorni, ha ulteriormente sottolineato i vantaggi del servizio ferroviario merci, secondo gli addetti ai lavori del settore.

Sebbene il traffico abbia iniziato a riprendere nel canale all'inizio di questa settimana, ci vorrebbero settimane per passare le navi arretrate. Ciò ha spinto le cancellazioni degli orari delle spedizioni da parte delle principali linee di navigazione globali, ha detto Xie Yuanpeng, un manager del servizio internazionale presso il Sinotrans Chongqing Logistics Co., Ltd.

Le cancellazioni hanno reso molte aziende cinesi ed europee competere per lo spazio nei treni merci in Cina-Europa, poiché vogliono consegnare beni in tempo, Xie ha detto.

"Il numero di indagini che coinvolgono i treni merci in Cina-Europa sono quasi raddoppiati nella nostra azienda da fine marzo," Detto Qi Dan, General Manager della logistica di Yuxinou (Chongqing), che gestisce la ferrovia Yuxinou (Chongqing-Xinjiang-Europe), la prima rotta del treno merci in Cina-Europa.

"Se le navi stanno aspettando sul posto nel canale di Suez o prendendo una deviazione attorno al Corno d'AfricaCi vogliono circa 15 giorni in più, le aziende affrontano enormi costi in termini di tempo e capitale con la possibilità di escursioni sui prezzi in aprile e maggio" Egli ha detto.

In tali circostanze, il servizio ferroviario merci è molto più veloce e conveniente."Prendi il treno Yuxinou come esempio. Ci vogliono solo circa 14 giorni per raggiungere la Germania'S Duisburg da Chongqing, che è un terzo del tempo in riva al mare," Disse Qi, aggiungendo che il treno è stato corretto su base regolare anche durante la pandemia.

La scorsa estate, la casa automobilistica cinese Changan Ford ha approfittato del servizio ferroviario per evitare una potenziale ripartizione della catena di approvvigionamento.

"Ci è voluto solo un mese per il treno per arrivare a Chongqing dalla Spagna, 50 giorni più corti della rotta di trasporto marittimo che abbiamo usato come è stato ritardato durante la pandemia," ha detto Zhuang Changbo, la compagnia'S Direttore della logistica.

"Con il servizio ferroviario merci in Cina-Europa, non ci preoccupiamo più di alcuna interruzione del traffico marittimo," Ha aggiunto.